უახლოეს დაგეგმვაში, ბატარეის თვალთვალის, დატენვისა და მანქანის დაგეგმვის კუთხით, ასევე დაემატება ზოგიერთი ჭკვიანი კაბინეტი და მართვის ავტომატური ტექნოლოგიის თვალთვალის სტატუსი.ძალიან საინტერესო ისაა, რომ სუფთა ელექტრო ფლაგმანური ვერსიის შემოტანით, ევროპულმა და ამერიკულმა ავტომობილების კომპანიებმა გააერთიანეს კაბინა და ავტონომიური მართვის სხვადასხვა ტექნოლოგიები სუფთა ელექტრო ფლაგმანურ ვერსიასთან, რაც ნიშნავს, რომ ისინი შეიძლება დაფუძნდეს ყოვლისმომცველ შესაძლებლობებზე. რამდენიმე მიმართულებით.განსაჯეთ მოდელის საბრძოლო ეფექტურობა.რა თქმა უნდა, ბატარეა ჯერ კიდევ ძალიან ძირითადი ნაწილია და ღირს თვალყურის დევნება და შეჯამება ყოველთვიურად.მე მსურს კონტენტის ოპტიმიზაცია, მათ შორის: მანქანის ჩვენება, დომენის კონტროლერი და აღქმის ტექნოლოგია.

შენიშვნები: ზოგიერთი შინაარსის მიღება შესაძლებელია შეტანის გზით და ზოგიერთი ტექნიკის ინფორმაციის მიღება შესაძლებელია ტექნიკის დიზაინის დონიდან.

სურათი 1 პლატფორმა, რომელიც აკონტროლებს მთელი მანქანის გაშვებას, შეიძლება დაიშალოს და გაანალიზდეს ტექნიკური ბლოკებით.

შიდა ბატარეის ინდუსტრიის პირველი ნაწილი მაისში

მაისში გამომავალი სიმძლავრებატარეებიიყო 13.8 გვტ.სთ, ხოლო დადგმული სიმძლავრებატარეებიიყო 9.8 გვტ.სთ.აქ 4 გიგავატ/სთ სხვაობა შენარჩუნებულია.ამჟამინდელი თვალსაზრისით, ყოველთვის იქნება განსხვავება შიდა დადგმულ სიმძლავრესა და რეალურ გამომუშავებას შორის.

ნახაზი 2 განსხვავება კვების ელემენტის წარმოებასა და დადგმულ სიმძლავრეს შორის.

SNE-მ აქ გასცა პასუხი, ანუ CATL (Tesla Model 3 (ექსპორტი ჩინეთიდან ევროპაში), Peugeot e-2008, Opel Corsa) და BYD-ის საზღვარგარეთ დადგმული სიმძლავრე.SNE-ის მონაცემებით, ეს ნიშნავს ორს. კუმულაციური ჯამი არის 3.8 გვტ.სთ, რაც ხსნის იანვრიდან აპრილამდე 14 გიგავატსათ განსხვავებას, ხოლო 1/3 გამოიყენება საზღვარგარეთ.

შენიშვნები: პირველ ხუთ თვეში ბატარეების კუმულაციური სიმძლავრე იყო 59.5 გვტ.სთ, კუმულაციური დაყენებული მოცულობა იყო 41.4 გვტ.სთ, ხოლო კუმულაციური 18.4 გვტ.სთ.სავარაუდოა, რომ მათი ნახევარი დროებით ინახება ბატარეის კომპანიებისა და ავტომობილების კომპანიების საწყობებში, რათა დააკმაყოფილოს მოთხოვნის ხარვეზი წლის მეორე ნახევარში.

დიაგრამა 3 შიდა წარმოების დაყენებული სიმძლავრის სხვაობა და საზღვარგარეთ დადგმული სიმძლავრე მოცემულია SNE-ს მიერ.

ამჟამად, არსებობს კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი თვისება, რომელიც არის ლითიუმის რკინის ფოსფატის მდგომარეობა:

1. მონაცემთა თვალსაზრისით, გამომავალიLi-ion ბატარეაარის 5.0 გვტ.სთ, რაც მთლიანი გამოშვების 36.2%-ს შეადგენს, რაც წინა თვესთან შედარებით 25.4%-ით არის შემცირებული;გამომავალილითიუმის რკინის ფოსფატის ბატარეებიარის 8.8 გვტ.სთ, რაც მთლიანი გამოშვების 63.6%-ს შეადგენს, რაც წინა თვესთან შედარებით 41.6%-ით არის გაზრდილი.ჯამური დადგმული სიმძლავრელითიუმ-იონური ბატარეებიიყო 5.2 გვტ.სთ, ზრდა 1.0%-ით თვესთან შედარებით;მთლიანი დადგმული სიმძლავრელითიუმის რკინის ფოსფატის ბატარეებიიყო 4.5 გვტ.სთ, რაც 40.9%-ით გაიზარდა თვესთან შედარებით.

2. ფაქტობრივი მდგომარეობიდან გამომდინარე, რკინა-ლითიუმის გამომუშავება ზედიზედ რამდენიმე თვის განმავლობაში აჭარბებს დადგმულ სიმძლავრეს.ერთის მხრივ, ეს ასახავს, ​​რომ განსხვავების ეს ნაწილი უნდა იყოს ექსპორტის მთავარი ძალა, ხოლო მეორე შესაძლებლობა არის ის, რომ რკინა-ლითიუმის შემდგომი მოთხოვნა და დადგმული სიმძლავრე იქნება ძალიან დიდი..იმის გამო, რომ სანიუანის მიმდინარე გამომავალი შედარებით სტაბილურია.

მარტიდან მაისამდე ლითიუმ-იონზე დაყენებული სამთვიანი მოთხოვნა დასტაბილურდა 5 გვტ.სთ-ზე, ხოლო დაინსტალირებული მოთხოვნარკინა-ლითიუმიასევე სწრაფად გაიზარდა.

არსებული სიტუაციიდან გამომდინარე, ეს შეიძლება მიუთითებდეს, რომ არსებული მოდელების შემდეგ ტალღას შეიძლება ჰქონდეს საწყისი დონის რკინის-ლითიუმის ვერსია, ან რომ ბევრი საავტომობილო კომპანია გადადის.წლის მეორე ნახევარში ზრდის ოპტიმისტური მოლოდინები დიდწილად უნდა იყოს აგებული რკინისა და ლითიუმის სწრაფ ზრდაზე, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს მანქანების ფასების შემდგომი ვარდნა და მოთხოვნის მასშტაბის გაფართოება.მარტივად რომ ვთქვათ, სამგზავრო მანქანებში ფასების შემცირება და იმპულსი ეყრდნობა რკინა-ლითიუმის ჭრას და წარმოების ზრდა ასევე ადასტურებს, რომ ეს ნაწილი უფრო სწრაფად გამოვა წარმოებაში.

სურათი 4 რკინა-ლითიუმის და ლითიუმის იონის წარმოება და დადგმული სიმძლავრე

სხვა მონაცემებით ვიმსჯელებთ, ასევე წამოაყენეს რკინა-ლითიუმის შემდგომი მოთხოვნები სპეციალურ მანქანებსა და ავტობუსებში.სხვადასხვა სფეროში ყოვლისმომცველი ელექტრიფიკაციის პერსპექტივიდან, რკინა-ლითიუმზე მოთხოვნა მალე სამ იუანზე მეტია.მომდევნო რამდენიმე თვეში სხვა სფეროებში მატებამ ასევე გაზარდა რკინასა და ლითიუმზე მოთხოვნა.

დიაგრამა 5 დადგმული სიმძლავრის კლასიფიკაცია ამ პერიოდში.

2021 წლის საერთო სიტუაციიდან, სამჯერადი ბატარეების კუმულაციური გამომუშავება იანვრიდან მაისამდე არის 29,5 გვტ.სთ, რაც შეადგენს მთლიანი გამომუშავების 49,6%-ს, კუმულაციური წლიური მატება 153,4%-ით;კუმულაციური გამომავალილითიუმის რკინის ფოსფატის ბატარეებიარის 29,9 გვტ.სთ, რაც შეადგენს მთლიანი გამომუშავების 50,3%-ს, კუმულაციური ზრდა წლიურიდან 360,7%-ით.ამ ორი მონაცემის შედარებისას ჩვენ ვხედავთ მიმდინარე შიდა განსხვავებებს.პირველ ხუთ თვეში ლი-იონის მთლიანი დაყენებული მოცულობაბატარეებიიყო 24,2 გიგავატ/სთ, რაც მთლიანი დაყენებული მანქანების 58,5%-ს შეადგენს, კუმულაციური ზრდა 151,7%-ით წლიურად;ლითიუმის რკინის ფოსფატის ბატარეების კუმულატიურმა დაყენებულმა მოცულობამ შეადგინა 17.1 გვტ.სთ, რაც მთლიანი დაყენებული მანქანების 41.3%-ს შეადგენს, კუმულაციური ზრდა 456.6%-ით წლიურად.სრული მარკეტიზაციის ხელმძღვანელობით, სუბსიდიებზე დაფუძნებული წინა სამეული გადაწყვეტა არ არის კარგი.

სურათი 6 ორიგინალის არსი კვლავ ემყარება 1.8 და 13000 სუბსიდიებს, ხოლო 0.8, 0.9 და 1 კოეფიციენტები ძალიან დაბალია.

ნაწილი მეორე ბატარეის მიმწოდებელი

როგორც ქვემოთ მოცემულია ფიგურაში, შიდა მოთხოვნა არის დაახლოებით ერთი სუპერ სამი მამაკაცი.მართლაც გასაოცარია, რომ LG ამ თანამდებობაზე მივარდა მოდელი Y-ზე დაყრდნობით.

სურათი 7 საშინაო მდგომარეობაბატარეამომწოდებლები

აქ არის ძალიან საინტერესო წერტილი, ანუ მოდელი 3 რკინის-ლითიუმის ვერსიის რაოდენობამ შეიძლება შეადგინოს Ningde-ის დაახლოებით 15%.

შენიშვნები: Tesla-ს შიდა სადაზღვევო მონაცემების მიხედვით მაისში 10000 ერთეულია, რაც უდრის 550 მგვტ/სთ-ს.

შესაბამისი Tesla ალბათ 20%-ზე ნაკლებია შიდა სამგზავრო მანქანების სიმძლავრის პირობებშიბატარეაკომპანიები (ექსპორტის გამოკლებით).ეს ვაჭრობის ძალა ძალიან საოცარია.