წამყვანი:

უცხოური მედიის ცნობით, 2025 წლისთვის ევროპული ბატარეების წარმოების სიმძლავრე 2020 წელს 49 გიგავატ/სთ-დან 460 გიგავატ/სთ-მდე გაიზრდება, რაც თითქმის 10-ჯერ გაიზრდება, რაც საკმარისია 8 მილიონი ელექტრომობილის წლიური წარმოების მოთხოვნის დასაკმაყოფილებლად, რომლის ნახევარი მდებარეობს. გერმანიაში.ლიდერობენ პოლონეთი, უნგრეთი, ნორვეგია, შვედეთი და საფრანგეთი.

22 მარტს ფრანკფურტში კომერციის სამინისტროს გენერალური საკონსულოს ეკონომიკურმა და კომერციულმა ოფისმა აჩვენა, რომ ევროკავშირი აპირებს დაიბრუნოს დაკარგული ადგილი ბატარეების ინდუსტრიაში.გერმანიის ეკონომიკის მინისტრმა ალტმაიერმა, საფრანგეთის ეკონომიკის მინისტრმა ლე მაიერმა და ევროკომისიის ვიცე-პრეზიდენტმა სეფკოვი ჩიმ გამოაქვეყნეს სტუმარი სტატია გერმანულ "Business Daily"-ში, რომ ევროკავშირი იმედოვნებს გაზრდის ელექტრომობილების აკუმულატორის წლიურ მოცულობას 7 მილიონზე მეტ ელექტრო მანქანამდე. 2025 წლისთვის და იმედოვნებს, რომ 2030 წლისთვის ევროპული ელექტრომობილების ბატარეების გლობალური ბაზრის წილი 30-მდე გაიზრდება.მნიშვნელოვანი პროგრესი იქნა მიღწეული ევროკავშირის ელექტრომობილების ბატარეის ინდუსტრიის მშენებლობაში.ბატარეების ევროპული კავშირი 2017 წელს შეიქმნა აზიური ბატარეების მწარმოებლებზე დამოკიდებულების შესამცირებლად.ალტმაიერმა და ლე მაიერმა ასევე წამოიწყეს ორი ტრანსსასაზღვრო ხელშეწყობის პროექტი.პროექტის ფარგლებში მხოლოდ გერმანია განახორციელებს 13 მილიარდ ევროს ინვესტიციას, საიდანაც 2,6 მილიარდი ევრო სახელმწიფო ფინანსებზე იქნება.

გერმანიაში Frankfurter Allgemeine Zeitung-ის მიერ 1 მარტს გამოქვეყნებული ანგარიშის თანახმად, 2025 წლისთვის ევროპული ბატარეების წარმოების სიმძლავრე საკმარისი იქნება 8 მილიონი ელექტრომობილის წლიური მოთხოვნის დასაკმაყოფილებლად.

ანგარიშის თანახმად, ევროპის ტრანსპორტისა და გარემოს დაცვის ფედერაცია (T&E) უახლესი ბაზრის ანალიზის პროგნოზით, ევროპის ბატარეის ინდუსტრია სწრაფი ზრდის პერიოდში შევიდა.წელს მას ექნება საკმარისი ბატარეის წარმოების სიმძლავრე ადგილობრივი მანქანის კომპანიების მიწოდებისთვის, რითაც კიდევ უფრო შეამცირებს მის დამოკიდებულებას აზიურ ბატარეის კომპანიებზე.გერმანია გახდება ამ საკვანძო ინდუსტრიის ევროპული ცენტრი.

გავრცელებულია ინფორმაცია, რომ ევროპა გეგმავს 22 ფართომასშტაბიანი ბატარეის ქარხნის შექმნას და რამდენიმე პროექტი უკვე დაწყებულია.მოსალოდნელია, რომ დაახლოებით 100,000 ახალი სამუშაო ადგილი შეიქმნება 2030 წლისთვის, ნაწილობრივ ანაზღაურებს დანაკარგებს ტრადიციული შიდა წვის ძრავების ბიზნესში.2025 წლისთვის ევროპული ბატარეების წარმოების სიმძლავრე გაიზრდება 49 გიგავატ/სთ-დან 2020 წელს 460 გვტ.სთ-მდე, რაც თითქმის 10-ჯერ გაიზრდება, რაც საკმარისია 8 მილიონი ელექტრომობილის წლიური წარმოების მოთხოვნის დასაკმაყოფილებლად, რომლის ნახევარი მდებარეობს გერმანიაში, პოლონეთზე წინ. და უნგრეთი, ნორვეგია, შვედეთი და საფრანგეთი.ევროპული ბატარეების ინდუსტრიის განვითარების სიჩქარე ბევრად აღემატება თავდაპირველ მიზანს და ევროკავშირი და წევრი ქვეყნები გააგრძელებენ მილიარდობით ევროს მხარდაჭერის სახსრების გამოყოფას, რათა დააჩქარონ აზიის ქვეყნებთან მიახლოების ტემპი.

2020 წელს, მთავრობის სუბსიდირების პოლიტიკით განპირობებული, გერმანული ელექტრომობილების გაყიდვები გაიზარდა ტენდენციის საწინააღმდეგოდ, გაყიდვები გაიზარდა 260%-ით.სუფთა ელექტრო და დანამატი ჰიბრიდული მოდელები შეადგენდნენ ახალი მანქანების გაყიდვების 70%-ს, რითაც გერმანია გახდა მეორე უმსხვილესი ელექტრომობილების ბაზარი მსოფლიოში.გერმანიის ეკონომიკისა და ექსპორტის კონტროლის ფედერალური სააგენტოს (ბაფა) მიერ მიმდინარე წლის იანვარში გამოქვეყნებული მონაცემების მიხედვით, 2020 წელს სულ 255 000 ელექტრომობილის სუბსიდირების განაცხადი იქნა მიღებული, რაც სამჯერ აღემატება 2019 წელს. მათ შორის 140 000 სუფთაა. ელექტრო მოდელები, 115,000 არის დანამატი ჰიბრიდული მოდელი და მხოლოდ 74 არის წყალბადის საწვავის უჯრედის მოდელი.მანქანის შესყიდვებზე გადახდილმა სუბსიდირებამ მიაღწია 652 მილიონ ევროს მთელი წლის განმავლობაში, რაც დაახლოებით 7-ჯერ აღემატება 2019 წელთან შედარებით. მას შემდეგ, რაც ფედერალურმა მთავრობამ გასული წლის ივლისში გააორმაგა მანქანის შესყიდვის სუბსიდიების ოდენობა, მეორე ნახევარში მან 205,000 სუბსიდიის განაცხადი შეიტანა. წლის განმავლობაში, რაც აღემატება 2016 წლიდან 2019 წლამდე ჯამურ რაოდენობას. ამჟამად სუბსიდირების თანხებს სახელმწიფო და მწარმოებლები ერთობლივად ახორციელებენ.სუფთა ელექტრომოდელებზე მაქსიმალური სუბსიდია არის 9000 ევრო, ხოლო ჰიბრიდული მოდელების მაქსიმალური სუბსიდია 6750 ევროა.მოქმედი პოლიტიკა 2025 წლამდე გაგრძელდება.

Battery.com-მა ასევე აღნიშნა, რომ მიმდინარე წლის იანვარში, ევროკომისიამ დაამტკიცა 2,9 მილიარდი ევრო (3,52 მილიარდი აშშ დოლარი) დაფინანსება ევროპის ბატარეების წარმოების ოთხ ძირითად ეტაპზე კვლევის მხარდასაჭერად: ბატარეის ნედლეულის მოპოვება, ბატარეის უჯრედის დიზაინი, ბატარეის სისტემა. , და მიწოდების ჯაჭვი ბატარეის გადამუშავება.

კორპორატიული მხრივ, ბატარეის ქსელის ყოვლისმომცველმა უცხოურმა მედიამ აჩვენა, რომ მხოლოდ ამ თვის განმავლობაში, ბევრმა ავტომობილების და ბატარეების კომპანიამ გამოაცხადა ახალი ტენდენციები ევროპაში ელექტრო ბატარეების ქარხნების მშენებლობაში:

22 მარტს, Volkswagen-ის ესპანური ავტომობილების ბრენდის SEAT-ის თავმჯდომარემ განაცხადა, რომ კომპანია იმედოვნებს, რომ ააშენებს ბატარეის ასამბლეის ქარხანას ბარსელონას ქარხნის მახლობლად, რათა მხარი დაუჭიროს მის გეგმას, დაიწყოს ელექტრო მანქანების წარმოება 2025 წელს.

17 მარტს იაპონურმა Panasonic-მა გამოაცხადა, რომ იგი მიჰყიდის ორ ევროპულ ქარხანას, რომლებიც აწარმოებენ სამომხმარებლო ბატარეებს გერმანულ აქტივების მართვის სააგენტო Aurelius Group-ს და გადაინაცვლებს ელექტრო ავტომობილების ბატარეის უფრო პერსპექტიულ სფეროში.ტრანზაქცია სავარაუდოდ ივნისში დასრულდება.

17 მარტს, BYD-ის Fordy Battery-ის მიერ გამოქვეყნებულმა შიდა რეკრუტირების ინფორმაციამ აჩვენა, რომ Fordy Battery-ის ახალი ქარხნის მოსამზადებელი ოფისი (ევროპული ჯგუფი) ამჟამად ემზადება პირველი უცხოური ბატარეის ქარხნის ასაშენებლად, რომელიც ძირითადად პასუხისმგებელია ლითიუმის წარმოებაზე. იონური დენის ბატარეები., შეფუთვა, შენახვა და ტრანსპორტირება და ა.შ.

15 მარტს Volkswagen-მა გამოაცხადა, რომ ჯგუფი მუშაობს იმისთვის, რომ უზრუნველყოს ბატარეის მიწოდება 2025 წლის შემდეგ. მხოლოდ ევროპაში, მოსალოდნელია, რომ 2030 წლისთვის კომპანია ააშენებს 6 სუპერ ბატარეის ქარხანას საერთო სიმძლავრით 240 GWh/სთ.თომას შმალმა, Volkswagen Group-ის ტექნიკური მართვის კომიტეტის წევრმა, გამოავლინა, რომ ბატარეის წარმოების პირველი ორი ქარხანა განთავსდება შვედეთში.მათ შორის, Skellefte (Skellefte), რომელიც თანამშრომლობს შვედურ ლითიუმის ბატარეების დეველოპერთან და მწარმოებელ Northvolt-თან, ორიენტირებულია მაღალი კლასის ბატარეების წარმოებაზე.) ქარხანა კომერციულ გამოყენებაში 2023 წელს იგეგმება და შემდგომი წარმოების სიმძლავრე გაიზრდება 40 გვტ/სთ-მდე.

11 მარტს General Motors-მა (GM) გამოაცხადა SolidEnergy Systems-თან ახალი ერთობლივი საწარმოს შექმნის შესახებ.SolidEnergy Systems არის მასაჩუსეტსის ტექნოლოგიური ინსტიტუტის (MIT) spin-off კომპანია, რომელიც ფოკუსირებულია ლითიუმ-იონური ბატარეების ენერგიის სიმკვრივის გაუმჯობესებაზე.ორი კომპანია გეგმავს სატესტო ქარხნის აშენებას ვობერნში, მასაჩუსეტსი, 2023 წლისთვის, რომელიც გამოყენებული იქნება მაღალი სიმძლავრის წინასწარ წარმოების ბატარეების დასამზადებლად.

10 მარტს, შვედურმა ლითიუმის ბატარეების მწარმოებელმა Northvolt-მა გამოაცხადა, რომ შეიძინა Cuberg, ამერიკული სტარტაპი.შენაძენი მიზნად ისახავს ტექნოლოგიის მიღებას, რომელსაც შეუძლია გააუმჯობესოს მისი ბატარეის ხანგრძლივობა.

1 მარტს დაარსდა საწვავის უჯრედების ერთობლივი საწარმო, რომელიც გამოცხადდა Daimler Trucks-ისა და Volvo Group-ის მიერ გასულ წელს.Volvo Group-მა შეიძინა Daimler Truck Fuel Cell-ის 50% დაახლოებით 600 მილიონ ევროდ.ერთობლივ საწარმოს დაერქმევა cellcentric, ფოკუსირებული იქნება საწვავის უჯრედების სისტემების განვითარებასა და წარმოებაზე მძიმე სატვირთო მანქანებისთვის და, სავარაუდოდ, 2025 წლის შემდეგ მიაღწევს მასობრივ წარმოებას.

მანამდე, შიდა ბატარეის კომპანიებმა, როგორიცაა CATL, Honeycomb Energy და AVIC Lithium, ყველამ გამოავლინეს თავიანთი განზრახვები აეშენებინათ ქარხნები ან გააფართოონ ელექტრო ბატარეების წარმოება ევროპაში, მოზიდული Enjie, Xingyuan Materials, Xinzhoubang, Tianci Materials, Jiangsu Guotai, ლითიუმის ბატარეები. მასალებმა, როგორიცაა Shi Dashenghua, Noord-ის აქციები და Kodali, გააძლიერა ევროპული ბაზრის განლაგება.

გერმანული პროფესიული საავტომობილო ორგანიზაციის Schmidt Automotive Research-ის მიერ გამოქვეყნებული „ევროპული ელექტრო ავტომობილების ბაზრის ანგარიშის“ მიხედვით, 2020 წელს ჩინელი ელექტრო სამგზავრო მანქანების მწარმოებლების ჯამური გაყიდვები ევროპის 18 მსხვილ ავტომობილების ბაზარზე 23,836-ს მიაღწევს, რაც 2019 წლის ანალოგიური პერიოდია. 13-ჯერ მატებასთან შედარებით, ბაზრის წილმა მიაღწია 3.3%-ს, რაც მიუთითებს იმაზე, რომ ჩინეთის ელექტრომობილები ევროპულ ბაზარზე სწრაფი განვითარების პერიოდს იწყებს.