2020 წლის აგვისტოში ახალი ენერგეტიკული მანქანების გაყიდვები გერმანიაში, საფრანგეთში, გაერთიანებულ სამეფოში, ნორვეგიაში, პორტუგალიაში, შვედეთსა და იტალიაში განაგრძობდა ზრდას, 180%-ით წლიურად, ხოლო შეღწევადობის მაჩვენებელი 12%-მდე გაიზარდა (მათ შორის სუფთა ელექტრო და დანამატი ჰიბრიდი).ამ წლის პირველ ნახევარში ევროპულმა ახალი ენერგეტიკული მანქანების გაყიდვამ შეადგინა 403,300, რითაც იგი გახდა ახალი ენერგეტიკული მანქანების მსოფლიოში ყველაზე დიდი ბაზარი ერთი დარტყმით.

(სურათის წყარო: Volkswagen-ის ოფიციალური საიტი)

ახალი გვირგვინის პნევმონიის ეპიდემიისა და ავტობაზრის ვარდნის პირობებში, ევროპაში ახალი ენერგეტიკული მანქანების გაყიდვები გაიზარდა.

ევროპის ავტომობილების მწარმოებელთა ასოციაციის (AECA) ბოლო მონაცემებით, 2020 წლის აგვისტოში, ახალი ენერგეტიკული მანქანების გაყიდვები შვიდ ქვეყანაში გერმანიაში, საფრანგეთში, დიდ ბრიტანეთში, ნორვეგიაში, პორტუგალიაში, შვედეთსა და იტალიაში განაგრძობდა ზრდას, 180-ით. % წლიურად და შეღწევადობის მაჩვენებელი გაიზარდა 12. %–მდე (სუფთა ელექტრო და დანამატის ჰიბრიდის ჩათვლით).ამ წლის პირველ ნახევარში ევროპულმა ახალი ენერგეტიკული მანქანების გაყიდვამ შეადგინა 403,300, რითაც იგი გახდა ახალი ენერგეტიკული მანქანების მსოფლიოში ყველაზე დიდი ბაზარი ერთი დარტყმით.

Roland Berger Management Consulting-ის მიერ ახლახან გამოქვეყნებული მოხსენების თანახმად, გაყიდვების ათწლეულზე მეტი ხნის უწყვეტი ზრდის შემდეგ, გლობალური ავტომობილების გაყიდვები აჩვენა ოდნავ დაღმავალი ტენდენცია 2019 წლიდან. 2019 წელს გაყიდვები დაიხურა 88 მილიონ ერთეულზე, ერთი წლის წინათ წლიური კლება 6%-ზე მეტით.როლანდ ბერგერი თვლის, რომ ახალი ენერგეტიკული მანქანების გლობალური ბაზარი კიდევ უფრო გაზრდის მის მოცულობას და მთლიან ინდუსტრიულ ჯაჭვს აქვს განვითარების დიდი პოტენციალი.

როლანდ ბერგერის გლობალურმა უფროსმა პარტნიორმა ჟენგ იუნმა ცოტა ხნის წინ თქვა ექსკლუზიურ ინტერვიუში China Business News-ის რეპორტიორთან, რომ ევროპაში ახალი ენერგეტიკული მანქანების გაყიდვამ შეაჩერა ტენდენცია და ძირითადად განპირობებულია პოლიტიკით.ევროკავშირმა ცოტა ხნის წინ გაზარდა ნახშირბადის ემისიის სტანდარტი 40%-დან 55%-მდე და ნახშირბადის შეზღუდული გამონაბოლქვი ახლოსაა გერმანიის წლიურ ემისიებთან, რაც კიდევ უფრო გაზრდის ახალი ენერგეტიკული ინდუსტრიის განვითარებას.

ჟენგ იუნს სჯერა, რომ ეს სამ გავლენას მოახდენს ახალი ენერგეტიკული ინდუსტრიის განვითარებაზე: პირველი, შიდაწვის ძრავა ეტაპობრივად გაიქცევა ისტორიის სტადიიდან;მეორე, ახალი ენერგეტიკული მანქანების კომპანიები კიდევ უფრო დააჩქარებენ მთელი ინდუსტრიის ჯაჭვის განლაგებას;მესამე, ელექტრო ინტეგრაცია, დაზვერვა, ქსელი და გაზიარება გახდება საავტომობილო განვითარების ზოგადი ტენდენცია.

პოლიტიკაზე ორიენტირებული

ჟენგ იუნი თვლის, რომ ევროპული ახალი ენერგეტიკული მანქანების ბაზრის განვითარება ამ ეტაპზე ძირითადად განპირობებულია მთავრობის ფისკალური და საგადასახადო შეღავათებით და ნახშირბადის გამონაბოლქვის შეზღუდვით.

Xingye-ს მიერ ჩატარებული გამოთვლებით, ევროპაში ბენზინის მანქანებზე დაწესებული შედარებით მაღალი გადასახადებისა და მოსაკრებლების და სხვადასხვა ქვეყანაში ელექტრომობილების სუბსიდიების გამო, ნორვეგიაში, გერმანიასა და საფრანგეთში ელექტრომობილების შესყიდვის ღირებულება უკვე დაბალია. ბენზინის მანქანების (საშუალოდ 10%-20%).%).

„ამ ეტაპზე მთავრობამ გაგზავნა სიგნალი, რომ მას სურს აქტიურად შეუწყოს ხელი გარემოს დაცვას და ახალ ენერგეტიკულ პროექტებს.ეს კარგი ამბავია ავტო და ნაწილების კომპანიებისთვის, რომლებსაც აქვთ წარმოდგენა ევროპაში.ჟენგ იუნმა თქვა, კონკრეტულად, საავტომობილო კომპანიები, კომპონენტების მომწოდებლები, ინფრასტრუქტურის პროვაიდერები, როგორიცაა დამუხტვის წყობები და ციფრული ტექნოლოგიების სერვისის პროვაიდერები, ისარგებლებენ.

ამავე დროს, მას მიაჩნია, რომ გაგრძელდება თუ არა ევროპის ახალი ენერგეტიკული მანქანების ბაზრის მომავალი ზრდა, დამოკიდებულია მოკლევადიან პერსპექტივაში სამ ფაქტორზე: პირველი, შესაძლებელია თუ არა ელექტროენერგიის მოხმარების ხარჯების ეფექტურად კონტროლი, რათა ახალი ენერგიის გამოყენების ღირებულება. სატრანსპორტო საშუალებები უდრის საწვავის სატრანსპორტო საშუალებებს;მეორე, შეიძლება თუ არა შემცირდეს მაღალი ძაბვის პირდაპირი დენის დატენვის ღირებულება;მესამე, შეუძლია თუ არა მობილური მართვის ტექნოლოგიას გარღვევა.

საშუალო და გრძელვადიანი განვითარება დამოკიდებულია პოლიტიკის ხელშეწყობის ინტენსივობაზე.მან დასძინა, რომ სუბსიდირების პოლიტიკის კუთხით, ევროკავშირის 27 ქვეყნიდან 24-მა დანერგა ახალი ენერგეტიკული მანქანების წახალისების პოლიტიკა, ხოლო 12 ქვეყანამ მიიღო ორმაგი სტიმულირების პოლიტიკა სუბსიდიებისა და საგადასახადო შეღავათების შესახებ.ნახშირბადის გამონაბოლქვის შეზღუდვის კუთხით, მას შემდეგ რაც ევროკავშირმა შემოიღო ნახშირბადის ემისიის ყველაზე მკაცრი რეგულაციები ისტორიაში, ევროკავშირის ქვეყნებს კვლავ აქვთ დიდი სხვაობა 2021 წლის ემისიის სამიზნე 95 გ/კმ-ით.

პოლიტიკის წახალისების გარდა, მიწოდების მხრივ, მსხვილი საავტომობილო კომპანიებიც ცდილობენ.მოდელები, რომლებიც წარმოდგენილია Volkswagen-ის MEB პლატფორმის ID სერიით, გამოვიდა სექტემბერში, ხოლო აშშ-ს წარმოების Teslas აგვისტოდან ჰონგ კონგში დიდი რაოდენობით გაიგზავნა და მიწოდების მოცულობა მნიშვნელოვნად გაიზარდა.

მოთხოვნის მხრივ, როლანდ ბერგერის ანგარიში აჩვენებს, რომ ისეთ ბაზრებზე, როგორიცაა ესპანეთი, იტალია, შვედეთი, საფრანგეთი და გერმანია, ადამიანების 25%-55%-მა განაცხადა, რომ განიხილავს ახალი ენერგეტიკული მანქანების შეძენას, რაც გლობალურ საშუალო მაჩვენებელს აღემატება.

"ნაწილების ექსპორტი დიდი ალბათობით გამოიყენებს შესაძლებლობებს"

ევროპაში ახალი ენერგეტიკული მანქანების გაყიდვამ ასევე მოუტანა შესაძლებლობები დაკავშირებული ინდუსტრიებისთვის ჩინეთში.ელექტრული და მექანიკური მომსახურების სავაჭრო პალატის მონაცემებით, ჩემმა ქვეყანამ მიმდინარე წლის პირველ ნახევარში ევროპაში გაიტანა 23000 ახალი ენერგეტიკული მანქანა, ჯამში 760 მილიონი აშშ დოლარი.ევროპა არის ჩემი ქვეყნის უდიდესი საექსპორტო ბაზარი ახალი ენერგეტიკული მანქანებისთვის.

ჟენგ იუნი თვლის, რომ ევროპის ახალი ენერგეტიკული მანქანების ბაზარზე, ჩინური კომპანიების შესაძლებლობები შეიძლება იყოს სამ ასპექტში: ნაწილების ექსპორტი, ავტომობილების ექსპორტი და ბიზნეს მოდელები.კონკრეტული შესაძლებლობა დამოკიდებულია ერთის მხრივ ჩინური საწარმოების ტექნიკურ დონეზე და მეორეს მხრივ დაშვების სირთულეზე.

ჟენგ იუნმა თქვა, რომ ნაწილების ექსპორტი დიდი ალბათობით გამოიყენებს შესაძლებლობებს.ახალი ენერგეტიკული მანქანების ნაწილების "სამი ძალის" სფეროში, ჩინურ კომპანიებს აშკარა უპირატესობები აქვთ ბატარეებში.

ბოლო წლებში ჩემი ქვეყნის ენერგეტიკული ბატარეების ტექნოლოგიამ დიდი პროგრესი განიცადა, განსაკუთრებით მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა ბატარეის სისტემის ენერგიის სიმკვრივე და მატერიალური სისტემა.მრეწველობისა და საინფორმაციო ტექნოლოგიების სამინისტროს მიერ რეკომენდებული სტატისტიკის მიხედვით, სუფთა ელექტრო სამგზავრო მანქანების ბატარეის სისტემის საშუალო ენერგიის სიმკვრივე მუდმივად გაიზარდა 104,3 ვტ/სთ/კგ-დან 2017 წელს 152,6 ვტ/სთ/კგ-მდე, რაც მნიშვნელოვნად ათავისუფლებს გარბენის შფოთვას.

ჟენგ იუნს სჯერა, რომ ჩინეთის ერთიანი ბაზარი შედარებით დიდია და აქვს უპირატესობები მასშტაბით, უფრო დიდი ინვესტიციებით R&D ტექნოლოგიაში და მეტი ახალი ბიზნეს მოდელის გამოკვლევით.„თუმცა, ბიზნეს მოდელი შეიძლება იყოს ყველაზე რთული საზღვარგარეთ გასასვლელად და მთავარი პრობლემა დაშვებაშია“.ჟენგ იუნმა თქვა, რომ ჩინეთი უკვე მსოფლიოში პირველ ადგილზეა დატენვისა და შეცვლის რეჟიმების მხრივ, მაგრამ შეუძლია თუ არა ტექნოლოგია ევროპულ სტანდარტებთან ადაპტირებას და როგორ ითანამშრომლოს ევროპულ კომპანიებთან, ჯერ კიდევ პრობლემაა.

ამავდროულად, მან შეახსენა, რომ მომავალში, თუ ჩინურ კომპანიებს სურთ განათავსონ ახალი ენერგეტიკული მანქანების ევროპული ბაზრობა, შეიძლება არსებობდეს რისკი, რომ ჩინურ საავტომობილო კომპანიებს ჰქონდეთ დაბალი წილი მაღალი კლასის ბაზარზე და გარღვევა შეიძლება იყოს რთული. .ევროპული და ამერიკული კომპანიებისთვის, როგორც ტრადიციული ავტომობილების, ასევე ახალი ენერგეტიკული მანქანების კომპანიებმა უკვე გამოუშვეს ახალი ენერგეტიკული მანქანები და მათი მაღალი კლასის მოდელები ხელს შეუშლის ჩინური კომპანიების გაფართოებას ევროპაში.

ამჟამად, ძირითადი ევროპული ავტომობილების კომპანიები აჩქარებენ ელექტრიფიკაციაზე გადასვლას.მაგალითისთვის ავიღოთ Volkswagen.Volkswagen-მა გამოაქვეყნა თავისი „2020-2024 საინვესტიციო გეგმა“ სტრატეგია და განაცხადა, რომ 2029 წელს სუფთა ელექტრო მანქანების კუმულატიურ გაყიდვებს 26 მილიონამდე გაზრდის.

არსებული ბაზრისთვის, ევროპული ძირითადი საავტომობილო კომპანიების ბაზრის წილი ასევე თანდათან იზრდება.გერმანიის ავტომობილების მწარმოებელთა ასოციაციის (KBA) უახლესი მონაცემები აჩვენებს, რომ გერმანიის ელექტრო მანქანების ბაზარზე Volkswagen, Renault, Hyundai და სხვა ტრადიციული ავტომობილების ბრენდები ბაზრის დაახლოებით ორი მესამედია.

უცხოური მედიის ცნობით, მიმდინარე წლის პირველ ნახევარში ფრანგულმა ავტომწარმოებელმა Renault-ის ელექტრომობილმა Zoe-მ ევროპის ჩემპიონატი მოიგო, რაც წლიურად თითქმის 50%-ით გაიზარდა.2020 წლის პირველ ნახევარში Renault Zoe-მ გაყიდა 36,000-ზე მეტი მანქანა, რაც უფრო მაღალია, ვიდრე Tesla-ს Model 3-ის 33,000 მანქანა და Volkswagen Golf-ის 18,000 მანქანა.

„ახალი ენერგეტიკული მანქანების სფეროში მომავალი კონკურენცია და თანამშრომლობა უფრო ბუნდოვანი გახდება.ახალ ენერგეტიკულ მანქანებს შეუძლიათ არა მხოლოდ ისარგებლონ ელექტრიფიკაციის პროცესით, არამედ შეიძლება ახალი მიღწევების მიღწევა ავტონომიურ მართვასა და ციფრულ სერვისებში.მოგების გაზიარება სხვადასხვა კომპანიებს შორის, რისკის გაზიარება შეიძლება იყოს უკეთესი განვითარების მოდელი. ”თქვა ჟენგ იუნმა.

----ახალი ამბები წყარო